Berkeliling Dallas: Solusi Berkembang Untuk Tantangan Mobilitas

Berkeliling Dallas: Solusi Berkembang Untuk Tantangan Mobilitas – Masalah mobilitas yang saat ini diperdebatkan di kantong-kantong di seluruh Dallas berkisar dari perluasan jalan tol dan pertumbuhan I-30 hingga potensi pembongkaran IH 345. “Meskipun telah banyak diskusi dan perdebatan, sedikit yang dilakukan untuk menemukan solusi komprehensif yang menjadi faktor penyebab dampak ekonomi, sosial, dan lingkungan terhadap komunitas Dallas,” kata Lisa Lamkin, AIA, kepala sekolah Arsitek BRW dan presiden AIA Dallas tahun 2014.

Berkeliling Dallas: Solusi Berkembang Untuk Tantangan Mobilitas

youplusdallas – Menanggapi persepsi ini, AIA Dallas bermitra dengan Greater Dallas Planning Council untuk menghadirkan pakar transportasi lokal dan nasional September lalu untuk menghabiskan dua hari menjelajahi ide, masalah, dan praktik terbaik. Programnya, Pilihan untuk Abad ke-21 Dallas: Menghubungkan Orang dan Peluang , mempertemukan audiens yang beragam dan opini yang luas.

Baca Juga : Keamanan Sekolah, Resolusi Aborsi Dallas, Dan Pemilihan Tengah Semester 

“KTT ini adalah titik awal untuk menyatukan sudut pandang yang berbeda untuk membantu kami bekerja menuju tujuan bersama merancang Dallas dengan cara yang akan membuat Dallas lebih kuat dan bernilai lebih besar bagi generasi mendatang,” kata Direktur Eksekutif AIA Dallas Jan Blackmon, FAIA.

Presenter utama di puncak adalah Jeff Tumlin, yang telah membantu kota-kota di seluruh dunia mengeksplorasi pilihan transportasi mereka. Dia juga penulis Transportasi Berkelanjutan: Alat untuk Menciptakan Komunitas yang Sehat, Bersemangat, dan Tangguh , sebuah buku yang dikritik dalam publikasi ini.

Beberapa Dilema Dallas

Tumlin berpendapat bahwa Dallas memiliki masalah unik, tetapi menghadapi banyak tantangan yang sama seperti kota lain dan dapat belajar dari pengalaman dan inisiatif sukses mereka. Ia mengingatkan kita bahwa “Satu lajur lagi tidak akan menyelesaikan masalah kemacetan; kemacetan bukanlah masalah infrastruktur, ini masalah ekonomi.”

Hal ini ditegaskan oleh penelitian yang menegaskan bahwa perbedaan antara kondisi aliran bebas dan kemacetan sekitar 10%. Oleh karena itu, jika Anda mengurangi kemacetan sebesar 10%, Anda menghilangkan kemacetan; tapi kemudian kota tumbuh dan kemacetan kembali. “Jalan raya macet 12 jalur sebenarnya memindahkan lebih sedikit orang daripada jalan 2 jalur yang padat,” Tumlin berpendapat.

Dia lebih jauh menggarisbawahi masalah ini dengan menunjuk pada “pembagian utara / selatan” Dallas. Karena banyak orang tinggal di Dallas Selatan dan pergi ke tempat kerja di Dallas Utara, mereka menghabiskan seluruh waktu mereka untuk bepergian ke dan dari tempat kerja.

Ini berarti mereka memiliki sedikit atau tidak ada kesempatan untuk memupuk hubungan keluarga, melanjutkan pendidikan, atau memiliki waktu untuk diri mereka sendiri. Selain itu, perumahan yang terjangkau di sisi selatan diimbangi dengan biaya transportasi yang jauh lebih mahal untuk perjalanan sehari-hari.

Apa solusinya? Tumlin mengatakan bahwa jika kita menjadikan South Dallas tempat yang bagus untuk hidup, maka pekerjaan akan mengikuti. Dia membayangkan banyak pilihan di sana untuk manufaktur khusus dan untuk peluang onshoring / re-shoring yang berkembang.

Demografi yang Berubah di Dallas

Area pertimbangan khusus lainnya adalah kebutuhan dan ekspektasi generasi milenial dan mereka yang mengikutinya, generasi yang saat ini disebut sebagai “posting”, “homelanders”, atau “Generation Z”.

Baik milenial maupun mereka yang mengikuti tepat di belakang mereka mengayunkan pendulum kembali ke kesederhanaan—bahkan sambil mengandalkan sumber pengetahuan yang merevolusi cara berpikir yang belum pernah ada sebelumnya. Tetap saja, mereka menghargai kesederhanaan dan pilihan. Tumlin mengingatkan kita bahwa kekuatan mobil yang menggoda telah menghilang di era pasca-baby boomer. Mereka melihat mobil sebagai alat, bukan perpanjangan dari identitas pribadi mereka.

Mereka lebih cenderung bersepeda ke tempat kerja, membawa Uber ke rapat klien, dan mengendarai DART pulang. Kembali ke minatnya di Dallas Selatan, Tumlin menawarkan skenario praktik terbaik dari kota Fresno, CA, yang menggunakan dana ARRA untuk memperbaiki jalan. Dalam prosesnya, mereka mengurangi striping dan menambah jalur sepeda. Upaya berbiaya rendah ini menarik kaum muda dan menciptakan spiral positif dalam kewirausahaan lokal. “Tidak ada peluru perak hanya 1.000 hal kecil yang membuat perbedaan,” katanya.

Dia juga menunjukkan keberhasilan San Francisco dalam mengembangkan ekologi lingkungan ritel. Dia berpendapat bahwa “kurang dari 20% dari perjalanan kami adalah untuk bekerja: mayoritas melibatkan hal-hal seperti belanja bahan makanan, mengunjungi teman, pergi ke apotek, membawa anak ke acara.” Dia mengatakan bahwa ketika kita menempatkan kebutuhan hidup sehari-hari dalam jarak berjalan kaki, kita secara otomatis meningkatkan nilai perumahan lingkungan.

Denyut Angkutan Umum

Logistik perjalanan dipengaruhi oleh banyak faktor, tidak terkecuali bentuk dan ukuran fisik. Seperti yang ditampilkan secara visual oleh Tumlin’s Space Needs , sebuah bus yang bergerak penuh dengan orang hanya membutuhkan ruang sekitar 75 kaki persegi per orang, di mana satu mobil penumpang yang bergerak dengan kecepatan 60 mil per jam membutuhkan ruang 5.000 kaki persegi. Logikanya, angkutan umum memiliki banyak keuntungan, secara sosial dan ekonomi, tetapi waktu tunggu tetap menjadi tantangan dalam masyarakat yang dibangun di atas kepuasan instan.

Ini menggarisbawahi potensi kombinasi layanan, termasuk sistem bus dan transit yang disinkronkan. Tumlin mengutip sistem bus Los Angeles yang dia sebut sebagai “kuda pekerja” dari sistem transportasi umum kota dan “kontributor besar bagi mesin ekonomi kota”. Di sana, bus beroperasi dengan jadwal dua menit untuk tanggap terhadap kedatangan dan keberangkatan kereta ringan.

Omong-omong, kendaraan (luas dan bersih) terhubung ke sinyal lalu lintas kota dan sinyal merespons dengan menambah atau mengurangi panjang sinyal satu atau dua detik untuk menjaga bus sesuai jadwal mereka. Rel ringan Houston telah menjadi sumber kemarahan, beban lelucon, dan sistem pencabut nyawa karena kurangnya pemisahan kelas. Namun, Tumlin memperingatkan bahwa Houston mungkin akan mengungguli Dallas dalam membawa opsi komuter multimoda ke tingkat yang lebih tinggi dalam waktu dekat.

Pada tahun 2010, American Association of State Highway Transportation Officials (AASHTO) merilis laporan penting berjudul, Transportation Reboot: Restart America’s Most Essential Operating System. Di dalamnya, penulis menegaskan bahwa “peningkatan layanan transit secara signifikan akan menjadi komponen penting dalam memastikan transportasi yang terjangkau dan akses ke pekerjaan dan layanan lain di masyarakat di seluruh Amerika.”

Dokumen tersebut mengutip kemacetan dan pengurangan emisi serta kebutuhan layanan dari populasi yang mulai beruban sebagai komponen penting dari peningkatan sistem. Namun, mereka selanjutnya mengatakan bahwa “bahkan investasi besar-besaran dalam kapasitas transit dan empat kali lipat jumlah penumpang transit tidak dapat menggantikan peningkatan tambahan dalam kapasitas jalan raya antar negara bagian yang diperlukan untuk mengakomodasi pergerakan penumpang dan barang jarak jauh serta perjalanan lintas yang terus meningkat. ”